今年8月份的車市一反往年常態，走出了“淡季火爆”局面。

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9月8日，乘聯會發布的數據顯示，2023年8月乘用車市場零售達到192萬輛，同比增長%，環比增長%。今年累計零售1322萬輛，同比增長2%。

乘聯會秘書長崔東樹在溝通會上多次提及，今年8月車市呈現了“超強”態勢，高于協會預期，不僅是“淡季不淡”，而是“淡季火爆”。

乘聯會數據顯示，今年8月車市零售銷量為歷史同期最高水平，較2017年8月零售峰值增長2%。從2023年來看，作為歷史淡季的8月也成為了全年銷量最高點。

乘聯會分析認為，8月促消費政策聲勢較大，促銷仍處最高位，加之近期成都車展前后有企業大量新品和低價新款推出，消費需求有所釋放。同時，盡管有臺風、暴雨、高溫等極端天氣的擾動，暑期出游熱度依然居高不下，車市消費增長較好。

當下，汽車出口無疑是汽車行業最熱的話題之一。崔東樹表示，從8月主要車企的零售和批發銷量可以看出來，出口正在為自主品牌帶來巨大的增量。

相較于8月廠商零售排名，在批發銷量排名中，自主品牌優勢更為明顯，前三名分別為比亞迪、奇瑞、吉利，均為自主品牌。

乘聯會統計口徑下，8月乘用車出口（含整車與CKD）33萬輛，同比增長31%，環比增長7%。1-8月乘用車出口232萬輛，同比增長72%。

隨著出口運力的提升，8月自主品牌出口達到萬輛，同比增長58%，環比增長14%；相比之下，合資與豪華品牌出口萬輛，同比下降39%。

就新能源車來看，8月新能源乘用車出口萬輛，同比增長%，環比下降%，占乘用車出口24%；其中純電動占比新能源出口的%，A0級和A00級純電動出口占新能源出口的50%。

值得一提的是，自主品牌新能源車的集中度正在明顯提升。

今年以來，價格戰此起彼伏，這在很大程度上加速了中國汽車行業的優勝劣汰。乘聯會數據顯示，今年8月，廠商批發銷量突破萬輛的企業為15家（同、環比均持平），這15家的銷量占新能源乘用車總銷量的87%，比去年同期的82%高5個百分點。

對于即將到來的9月和10月，崔東樹表示，“金九銀十”一定會出現，但預計力度不會特別強。

崔東樹解釋說，“金九”依舊有大量換購需求支撐，換購群體在今年呈現出很強的購買力。而“銀十”需要首購群體的支撐，例如無車群體購車過冬等需求，但今年以來，首購群體購車需求不旺，或將在一定程度上拖累“銀十”走強。

此外，乘聯會還呼吁相關部門考慮實施個人購車抵扣個稅政策。

乘聯會認為，個人購車消費是拉動消費的最重要環節，作為中國城鄉家庭唯一沒有普及的消費品，近幾年全國乘用車市場總體走勢不強。近幾年全國個人所得稅的增長很快，應該發揮個人所得稅的購車減稅效應，調動消費者購車熱情，實現拉動消費的可持續增長。

（文章來源：澎湃新聞）

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